汽车电动尾门的四个时代

    对于汽车尾门，我们总是爱恨交加，因为它在给我们带来方便的同时，也会在我们使用过程中不断制造麻烦。现在，就让我们追随汽车尾门发展的脚步，去看看那些曾经伴随我们的汽车尾门时代吧。

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     汽车尾门1.0时代——机械钥匙时代
将钥匙插进尾门锁孔，才能开关尾门，毫无疑问，这是汽车尾门刚诞生那会的机械钥匙时代，我们称之为“汽车尾门1.0时代”。
那时候能有一辆汽车，已经是属于土豪了，又有谁会在乎放行李时，钥匙卡在锁眼里的尴尬。


     汽车尾门2.0时代——遥控解锁时代
随着汽车在日常生活中的普及，汽车尾门也已跳脱机械钥匙时代，转而投入遥控解锁时代，也就是我们所说的“汽车尾门2.0时代”。
当我们恨不得将脚当做手用时，脚就真的派上用场了，而此时，高贵却与我们擦身而过。


     汽车尾门3.0时代——弹簧/液压杆时代
当尾门可以自动开时，汽车尾门又带着我们穿越至弹簧/液压杆时代。
但在3.0时代，尾门却无法完成自动关闭这个简短的动作，必须要用到手。要是有好几天没有洗车，关个尾门，我们总会情不自禁的嫌弃我们的双手。


     汽车尾门4.0时代——智能电动时代
经历了三个时代洗礼的汽车尾门再次脱胎换骨，进入了汽车尾门4.0时代。电动支柱、电动拉紧电机、插栓和插销、行李箱盖四位一体，共同组成撑起汽车尾门4.0时代的一片天。

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用“麻雀虽小，五脏俱全”来形容清联同创电动尾门，一点也不为过。看似结构复杂，其实支撑电动尾门智能开启和关闭的大功臣，是两根小小的芯轴驱动杆。驱动杆通过主轴驱动器（由一个内管和一个外管组成，其中内管中有电机和齿轮）驱动着一个螺纹主轴，该螺纹主轴在固定于外管内侧的螺纹螺母上运动。电动支柱使用位于支柱内部电机内的电动主轴来开合行李箱盖，弹簧也对盖开启操作起到辅助作用。


清联同创电动尾门推杆特点：寿命长，可5万次无故障运行
特点：解决了手动状况下推杆断杆现象；
  解决了低温不够力现象（现低温-35度正常工作）；
  解决了停在上斜坡尾门不能关闭现象；
  解决了窗户在关闭状况下，尾门不能关闭的现象
  1400N推杆，解决了无电吸锁，不能关闭状况
  液压1800系列，解决了RAV4，途观等小型SUV推杆槽小，装不下31.8推杆的问题；
  解决了推杆弹簧长期压缩弹簧力变小问题；
  解决了推杆电机在推杆内容易旋转的问题；解决了齿轮箱噪音问题

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